Helsinki-Vantaan lentoasemalla tapahtui 16. elokuuta 2025 vakava vaaratilanne. Asematasolle pysäköity ATR 72-500 -lentokone lähti liikkeelle heti moottorien käynnistyksen jälkeen. Kone törmäsi maavirtalaitteeseen. Lennon operoi Finnairin osaomistama Norra. Kukaan ei loukkaantunut. Lentokone ja maavirtalaite vaurioituivat.
Onnettomuustutkintakeskus Otkes sai tutkinnan valmiiksi. Tutkinnanjohtaja Janne Kotiranta sanoo, että välitön syy oli seisontajarru. Sitä ei ollut kytketty päälle. Kotirannan mukaan isompi syy oli se, että käytännön työ oli erkaantunut kirjatuista ohjeista.
Maahuolintayhtiö Airpron työntekijä oli hinannut koneen seisontapaikalle. Ohjeiden mukaan hinaajan piti tarvittaessa laittaa seisontajarru päälle. Myös ohjaamomiehistön piti varmistaa jarru ennen käynnistystä. Selkeää tapaa siirtää vastuu hinaajalta miehistölle ei ollut.
Lähettäjä työskenteli koneen ulkopuolella. Hänellä ja miehistöllä ei ollut puheyhteyttä. He käyttivät vain käsimerkkejä. Miehistö antoi merkin irrottaa rengaskiilat ja maavirtalaitteen johdon. Lähettäjä kääntyi ja näki, että kone tuli häntä kohti. Hän juoksi pois tieltä. Käynnistyksessä ei näytetty merkkiä, jolla seisontajarru varmistetaan. Airpron käsikirja mainitsee merkin, mutta sitä ei ole ollut tapana käyttää.
Törmäyksen jälkeen ohjaamomiehistö ei ilmoittanut hätä- tai pakkotilaa lennonjohdolle. Hälytys ja yhteinen tilannekuva viivästyivät. Miehistöllä ja pelastajilla ei ollut suoraa radioyhteyttä.
Otkes antoi kolme suositusta. Norran pitää tarkentaa ohjaamon työtapoja ja miehistön yhteistyötä. Norran ja Airpron pitää yhdessä tarkentaa käsikirjoja niissä kohdissa, joissa työt kohtaavat. Finavian, sen pelastuspalvelun ja Fintraffic Lennonvarmistuksen pitää varmistaa, että suoraa radioyhteyttä koneen ja pelastajien välillä käytetään aina tarvittaessa.
